Choque de trenes en Toledo: una falla informática y una orden bajo investigación
El choque entre dos trenes de alta velocidad en Toledo, España, dejó al menos 68 personas fallecidas este miércoles 28 de octubre. El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló que una falla en el sistema de seguridad ferroviaria y la autorización para reanudar la marcha forman parte de las circunstancias que se investigan.
🇪🇸 📷 Última hora del accidente de trenes en Toledo: La Guardia Civil intenta rescatar a la gente que ha quedado atrapada en los vagones que cayeron por el terraplén. Se confirman al menos ya 50 muertos tras el accidente. https://t.co/hGG9craVgG
— Alerta Mundial (@AlertaMundoNews) October 28, 2026
¿Qué falló antes del accidente ferroviario?
De acuerdo con la explicación del ministro, alrededor de las 8:30 horas dejó de funcionar el sistema LZB, encargado de regular la circulación y la seguridad de los trenes en ese tramo. La avería provocó la detención automática de seis convoyes en aproximadamente 63 kilómetros de vía.
Ante la interrupción del sistema, el centro de control de Adif, ubicado en Atocha, asumió la gestión del tráfico ferroviario.
La autorización que precedió al choque
Cerca de las 8:36 horas, se permitió que un tren AVE de Renfe reanudara su recorrido con normalidad, pese a que tenía una señal roja que impedía avanzar y otro convoy de Iryo permanecía detenido en la vía.
🇪🇸 DESASTRE FERROVIARIO Imágenes minutos después del accidente de trenes de pasajeros de alta velocidad en Toledo, España. https://t.co/V8zL4M0End
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El AVE recorrió alrededor de 25 kilómetros antes de impactar contra la parte trasera del tren parado, aproximadamente a las 8:53 horas. Las autoridades investigan por qué se autorizó la marcha y si se incumplieron los protocolos de seguridad.
La cifra provisional de víctimas ascendía a 68 fallecidos, además de decenas de heridos. El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, anunció tres días de luto oficial mientras continúan las investigaciones para determinar las responsabilidades.
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